domingo, 22 de agosto de 2021
Barco Contendor Más Grande Del Mundo
El nuevo portacontenedores de 24.000 TEU con bandera de Panamá realizó su viaje inaugural al puerto de Qingdao, Shandong, en China, el 30 de julio de 2021, y recientemente llegó al puerto de Taipei, en Taiwán. Entregado el 29 de junio de 2021, el Ever Ace, de 400 metros de eslora, es el primero de una serie de doce portacontenedores encargados por el gigante naviero taiwanés a puertos surcoreanos y chinos. La entrega de todos ellos está prevista para finales de 2024.
El buque costó a Evergreen Marine Corp. una cantidad aproximada de 150 millones de dólares, y se informó que operaría en la ruta europea de alta calidad del puerto de Qingdao, Shandong.
La cubierta del Ever Ace equivale aproximadamente a cuatro campos de fútbol, y el buque puede albergar unos 3.000 contenedores de 20 pies más que el infame Ever Given. El buque insignia de la compañía, que bloqueó el Canal de Suez durante seis días, bloqueando la cadena de suministro mundial.
El título del mayor portacontenedores del mundo lo ostentaba hasta ahora el HMM Algeciras, de 23.964 TEU, que fue entregado en el año 2020 al gigante coreano HMM (Hyundai Merchant Marine).
Según los registros legales, el Ever Ace es propiedad de GreenCompass Marine S.A., una filial panameña de Evergreen Marine Corp.
Fuente: Ever Ace: The New Biggest Container Ship In The World! - marinemonks
NATHALY ALBÁN, LA CAPITANA
Fuente:https://marinamercantedelmundo.blogspot.com/2021/08/archivo-ppt.html
Solo el 15% de las tripulaciones está vacunada
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El minoritario porcentaje de tripulantes vacunados se pone en evidencia con la población vacunada contra el Covid-19 de los principales países marítimos del Norte de Europa, Norteamérica y Asia, cuota que se acerca al 50%. Estos porcentajes demuestran que, a pesar de los progresos realizados en la vacunación de la gente de mar, la cuota de marinos vacunados resulta ser mucho más baja que los principales países marítimos.
La campaña de vacunación del Global Maritime Forum, en gran parte, se estableció con el fin de ayudar a resolver la crisis de los cambios de tripulaciones, ya que las limitaciones a la movilidad y, en particular, al paso de las fronteras nacionales, impuesto en todo el mundo para contener la pandemia, han impedido la rotación de las tripulaciones de los buques. Este grave problema obliga a que un número cada vez mayor de tripulantes deba permanecer a bordo de sus buques una vez cumplido su contrato.
Una crisis que sigue sin resolverse, como lo demuestran los últimos datos de agosto del Neptune Declaration Crew Change Indicator sobre los cambios de tripulaciones. Desde el último informe, el número de marinos que permanece a bordo de los buques después de la expiración de su contrato se incrementa del 8,8% en julio a un 9% en agosto, mientras que en junio fue del 7,2% y en el mes anterior del 5,8%. El observatorio también destaca que el número de marinos que están a bordo de buques durante más de 11 meses, que es el período máximo consecutivo en el que un marino debe servir a bordo de un buque, según la Convención internacional del trabajo marítimo, pasó del 1% en julio al 1,3% en agosto, una tendencia en progresión desde el 0,4% contabilizado en mayo y el pasado mes de junio.
https://www.diarioelcanal.com/solo-el-15-de-las-tripulaciones-esta-vacunada/
Acerca de mí institución
ESCUELA DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL
Desde 1966 la Escuela de la
Marina Mercante Nacional “ESMENA”, funciona en la Base Naval Norte de
Guayaquil, localizada junto al Puente de la Unidad Nacional “Rafael Mendoza
Avilés”, realizando los procesos de: Formación, Entrenamiento,
Perfeccionamiento y Especialización de la Gente de Mar; para que conforme a las
directrices de la Organización Marítima Internacional “OMI”. Puedan laborar en
buques tanqueros, de carga general, de carga peligrosa, de pasajeros, de
turismo, deportivos, de pesca, así como en calidad del personal marítimo de
instalaciones portuarias.
Desde el año 2001 la ESMENA
realiza sus procesos bajo la Norma ISO 9001:2015, y para poder cubrir su
servicio a nivel nacional, dispone de Extensiones en: Galápagos (Santa Cruz),
Esmeraldas, Manta y la ayuda de las distintas Capitanías de Puerto del Ecuador
para cumplir cobertura a nivel Nacional.
“Forjando líderes para el desarrollo marítimo del país”
Somos un grupo de estudiantes de la Escuela Marina Mercante Nacional del Ecuador, interesados en esta hermosa carrera de ser marinos mercantes. Estamos en primer año y estamos muy orgullosos de compartir este camino y sueño. Contribuimos con este blog para dar a conocer noticas novedosas de ambiente mercantil y también damos a conocer acerca como es la vida en esta carrera. 💓🚢
El mundo se enfrenta a escasez de marineros mercantes para tripular buques, revela estudio
El transporte marítimo ya esta luchando con la escasez de tripulación debido a la pandemia del coronavirus y que agravara los problemas de suministro de mano de obra previstos para los próximos años
El sector del transporte marítimo
ya está luchando con la escasez de tripulación debido a la pandemia del
coronavirus, una situación que agravará los problemas de suministro de mano de
obra previstos para los próximos años, según el estudio.
La variante Delta del coronavirus
ha golpeado con fuerza en algunas partes de Asia y ha llevado a muchas naciones
a cortar el acceso a tierra de los marineros. Eso ha dejado a los capitanes sin
poder rotar a las tripulaciones cansadas y a unos 100,000 marinos varados en el
mar más allá de sus períodos, en un retroceso al 2020 y al apogeo de los
confinamientos, cuando más de 200,000 marinos mercantes estaban atrapados en
los barcos.
El estudio publicado por BIMCO e
ICS estimó que 1.89 millones de marinos operaban en más de 74,000 buques de la
flota mercante mundial.
El informe sobre la fuerza de
trabajo de marineros, que se publicó por última vez en el 2015, predijo que se
necesitarían 89,510 oficiales adicionales para el 2026, sobre la base de las
proyecciones de crecimiento del comercio marítimo, y dijo que había un déficit
actual de unos 26,240 oficiales certificados, lo que indicaba que la demanda de
gente de mar había superado a la oferta en el 2021.
“Estamos muy por encima de la red
de seguridad del excedente de mano de obra que protege el suministro mundial de
alimentos, combustible y medicinas”, dijo el secretario general del ICS, Guy
Platten.
“Sin una acción urgente por parte de los gobiernos, el suministro de marinos se agotará”.
El informe señala que es
necesario hacer más hincapié en la contratación y retención de los marinos.
Platten, citando encuestas del
sector, añadió que tan sólo el 20% de los marinos de todo el mundo han sido
vacunados contra el COVID-19 e instó a los gobiernos a dar prioridad a “los
trabajadores del transporte esenciales para la vacunación”.
“Combinado con un aumento de la
demanda de mano de obra, esto está llevando a las cadenas de suministro
mundiales a un punto de ruptura”, añadió.
“Los países que suministran la
mayor parte de la gente de mar del mundo, como Filipinas, Indonesia e India,
tienen un acceso limitado a las vacunas contra el COVID-19, lo que amenaza con
una mayor inestabilidad de la cadena de suministro si no se toman medidas rápidas
a nivel nacional”.
VIDEO: UN DIA COMO INGENIERO DE MAQUINAS EN UN BARCO
La vida de un marino mercante es dura, pasas muchos meses lejos de casa y estás lejos de las costas. En este video vamos a poder observar como es un día en la vida de un ingeniero de maquinas. Hablando detalladamente, un día como un tercer oficial de máquinas. 🚢
Podemos ver su rutina del día. Es muy interesante como todos los trabajadores conviven entre ellos con mucha armonía y paz. Podemos ver como hace las indicaciones que le dio su jefe quien es el "shief engineer" el jefe de máquinas. Una vez terminado la mitad del trabajo, van a comer en conjunto y la comida realmente se ve deliciosa. Ya a las 13 horas, vuelve a trabajar hasta las 16 horas 30 minutos. Luego de eso, hace actividades particulares como ir al gimnasio y jugar video juegos con un compañero. Es muy interesante su trabajo y muy importante ya que es fundamental para todo barco que la parte de maquinas esté bajo control y seguridad.
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